第155章 日本北海道(3/3)

都还不到一个小时。

说实话，就目前的能力来看，林向北觉得她完全得上车队经理这理层职务，只是不知为什么程龙跟冯冰蔓商谈的结果只是一个领队，这认真来说并不能称得上理层。

“去年日本站札幌赛全是343.69公里，设置了29个特殊赛段计时节。今年的大雪比往年来的更猛烈，所以赛事组委会为了保障车手安全，赛全给缩短到了292.15公里，并且特殊计时节，也减少为22个。”

“但这并不是一个什么好消息，因为往年三天的比赛时间，同样被缩短到了两天，避免遇到一场暴风雪的来临，难度可谓是提升了许多！”

冯冰蔓说完这些之后，就把目光放在了林向北上，很明显这个消息对于他这新人来说，可以称得上是一个“噩耗”。

两天时间，就意味着赛段节将更密集，林向北一缓冲的时间的都没有。

对于冯冰蔓的神，林向北并没有在意，而是看着幕布上面的计时赛段数据。

这里又是一个拉力赛跟场地赛规则完全不同的地方，拉力赛里面所谓的特殊赛段，英文名称为specialstage，一般会简写为ss赛段。

这赛段就是常规意义上的计时赛段，度一般在10到50公里左右，每一天会跑5到10个ss赛段，大概就是一两百公里的样。

车手决定胜负的成绩，就是完成所有ss赛段的时间总和相加，用时最少的将获胜。

但是这只是单独ss赛的胜利者，而整场拉力赛事分站冠军，还有着另外一个成绩起到作用，那就是“行驶路段”，英文名称是roadse，简称是rs。

因为拉力赛事单单计时路段都达数百公里，如果算上非比赛路段转场的距离，那可能行驶里程可能会更，再多上百公里都轻轻松松。

这么漫的路段，全封闭用来比赛是不可能的，更别说其中可能还会包括城市街，封路带来的影响不可估量。

所以在两个计时路段，以及维修区之间的这一段连接路，就被称之为行驶路段。车手们将驾驶着赛车，就跟普通车辆一样在路上正常行驶，没有任何的比赛特权，受到当地通法规的约束。

并且在rs行驶路段上，赛事组委会会提供一个准的行驶时间，车手必须照当地法规限速行驶，就是为了防止职业车手为了赶时间，把公共路当作赛来开，那可能会在街现一片奇景。

毕竟任何地车队赛车，都不可能比得上一群职业车手在街飙车的速度跟控，这简直就是明目张胆的非法飙车。

所以rs路段的计时是一分钟，你迟到会加罚10秒，早到也会加罚10秒。很多车手会在这突然放松的环境里面，现一些非常低级的计时失误，所以决定胜负的最终成绩，得看ss路段跟rs路段的整。

“我没问题。”